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西部陆海新通道让西部加速迈向世界

鸣笛、启动、发车——

10月10日上午10时许,重庆沙坪坝区连合村子中间站,一趟满载着汽车零配件、塑料粒、成品纸、石制品等货物的班列从这里启程,向广西钦州港驶去。

48小时后,这些货物将抵达钦州港,然后转海运。约15天后,它们将呈现在东南亚国家的市场上。

这趟班列走的,恰是西部陆海新通道。

作为西部地区近来的一条出海通道,西部陆海新通道大年夜大年夜缩短了中国西部与天下的间隔,为西部省区市注入了加倍强劲的成长动能。

三种物流组织形式助力西部产品迈向天下

间隔出海口2000公里——这,曾经是重庆开放蹊径上无法超过的鸿沟。不仅是重庆,身居要地本地的西部地区,都面临同样的困扰。这一“短板”,让西部地区一度处于开放“末梢”。

重庆不停在思虑,若何实现自身的开放,以及对西部其他省份成长的带动?是否可以经由过程立异,重塑国际物流大年夜通道,缩短与天下的间隔?

颠末精心筹办,2017年9月25日上午,一趟西部陆海新通道铁海联运班列从沙坪坝区连合村子中间站驶出,标志着该班列常态化运行正式开始。

该班列从重庆启程,经由过程铁路至广西钦州港,再海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运收集。

“这条出海路线,办理了西部地区对外开放的一个大年夜痛点。”市政府口岸物流办有关认真人表示,曩昔包括重庆在内的西部多半省区市货物出海,主要寄托长江水道。

水运资源低,然则速率却很慢,从重庆运货到东盟国家,30多天是常事。

西部陆海新通道铁海联运班列的呈现,则改变了这一格局。经由过程铁海联运班列,货物从重庆至东盟主要港口的运输光阴为7-10天,比拟传统江海联运要领,海内段运输即可节约10-13天,至东盟主要港口全程提速15-20天。

更珍贵的是,铁海联运班列只是西部陆海新通道主要的物流组织形式,却非独一形式。如今,西部陆海新通道还形成了跨境公路班车、国际铁路联运班列两种物流要领。

跨境公路班车,依托中国西部地区连接中南半岛国家的公路干线,从重庆等地启程,经广西、云南等省区重点沿边口岸收支境,联通越南、老挝、缅甸、新加坡等国家。

国际铁路联运,依托中国西部地区连接中南半岛国家的铁路干线,从重庆等地启程,经广西、云南等省区重点沿边口岸收支境,联通越南、老挝、缅甸等国家。

在三种物流组织形式助力下,西部浩繁省区市开始以西部陆海新通道为载体,将自身产品销往天下。

2018年4月,贵州的轮胎、磷肥、老干妈酱和茶叶等货物搭乘西部陆海新通道出海;同年9月,青海首发了西部陆海新通道班列,将当地公司的盐湖产品出口至东盟各国;今年3月,甘肃把720吨PVC颗粒经由过程西部陆海新通道运至泰国……

西部陆海新通道也迎来了快速成长。

重庆来回广西北部湾的铁海联运班列,从2017年的48列,迅猛成长到2018年的609列,今年1-9月达到692列,同比增长115%。

2018年,西部陆海新通道开通北部湾港连接西部六个省区市的5条铁海联运班列,共开行1154列。

受益于西部陆海新通道铁海联运班列,今年上半年,北部湾港完成集装箱吞吐量160万标箱,同比增长19%;完成货物吞吐量7784万吨,同比增长13.46%,增幅在我国沿海主要港口中排名前列。

跨境公路班车从开运至今年7月尾,共发车1460次。

共商共建共享让“同伙圈”越来越大年夜

西部陆海新通道虽然由重庆主要提议,但相助共建,是其快速成长的紧张缘故原由,也是贯穿其成长历程的紧张元素。

“万事开首难,西部陆海新通道也不例外。”市政府口岸物流办相关认真人表示,西部陆海新通道开行之初面临很多艰苦,如各地货源分散、不能零丁成列,没有公共办事平台,互联互通不完善等。

这些难题若何破解?

“唯有建立相助机制,扩大年夜‘同伙圈’,让西部陆海新通道真正成为西部地区介入‘一带一起’扶植,共商共建共享的紧张平台。”该认真人称。

为了起草相助机制的《框架协议》,相关部门与各方反复对接,磋商和谐意见,前后易稿数十次,版本多达几十个。

2017年8月31日,在商务部、交通运输部、海关总署等国家部委果见证下,渝黔桂陇四省区市签订西部陆海新通道《框架协议》,标志该通道的共商共建共享相助机制初步形成。

2018年4月20日,渝黔桂陇四省区市在重庆召开关于西部陆海新通道的2018年中方联席会议。内蒙古、四川、云南、陕西、青海、新疆6省份受邀参加。

这次会议,还发出“重庆倡议”,迎接沿线省份合营介入西部陆海新通道扶植,这也为后来多个西部省区加入共建机制奠定了根基。

如今,重庆积极联动西部有关省份,在相助机制长进行了有益探索——首先是建立了联席会议轨制,该轨制从2017年由渝黔桂陇四省区市建立,沿用至今;其次是形成三个事情支撑体系,即加入共建机制的省区市要签署相关协议,以形成关检、铁路、金融三个事情支撑体系;再次,就是重庆和广西合资组建了通道的铁海联运平台公司,并积极吸纳新加坡、以及甘肃、贵州物流企业加入,形成各方相助的运营平台。

跟着共建机制赓续成熟,西部陆海新通道的“同伙圈”也慢慢扩大年夜:2018年6月,青海省发布加入西部陆海新通道共建机制;两个多月后,新疆加入;今年上半年,云南、宁夏、陕西接踵加入;今年7月,重庆与四川签署协议,四川方面明确将相助共建西部陆海新通道……

下一步,西部陆海新通道的“同伙圈”还将继承扩大年夜。

今年8月,国家发改委出台《西部陆海新通道总体筹划》(下称《筹划》),意味着该通道上升为国家计谋。此中,《筹划》要求,加强省际协商相助,支稳重庆市牵头建立省际协商相助机制,协商办理西部陆海新通道区域相助有关事变。

对此,市政府口岸物流办方面表示,重庆方面已按照《筹划》要求,就建立省际协商相助机制起草了新的《框架协议》。之后,将有更多的省份加入到西部陆海新通道共建机制中。

硬件机制线路等多领域实现冲破

6月30日,广西钦州铁路集装箱中间站正式开通运营。

这是西部陆海新通道铁海联运“着末一公里”的标志性项目,能削减班列在铁路与港口之间转换的物流资源,前进转运效率。

钦州铁路集装箱中间站副站长梁羽称,中间站间隔钦州港码头功课区直线间隔不到1公里,转运车运输间隔比曩昔少了3公里阁下。

这还只是一期工程。接下来,广西方面将积极推动中间站与北部湾港钦州集装箱港区堆场一体化运营,实现“下船即上车、下车即上船”的无缝对接。

“项目只要完全投用,就意味着西部陆海新通道可以在钦州港实现海铁、公铁联运零间隔接驳转运,西部陆海新通道也办理了铁路港口联运、公路铁网联运的‘着末一公里’问题。”市政府口岸物流办相关认真人说。

两个多月后,重庆方面也传来好消息。9月2日,西部陆海新通道开行了铁路箱下海出境专列,首次将铁路集装箱经由过程海运出境,实现铁路箱“一箱到底”的全程多式联运立异模式。

“铁路箱直接下海出境,省去了把货物在港口换装海运集装箱的光阴和用度资源,也避免了换箱时可能造成的货物丧掉。”这趟班列的外贸营业相助方上海新海丰集装箱运输有限公司相关认真人表示,经由过程铁路箱海运出境,单个集装箱的综合资源可节省1000元阁下。

事实上,跟着西部陆海新通道各方面机制的完善,实现的冲破也越来越多。

比如,重庆海关与南宁海关优化冷链运输商品通关监管步伐,最大年夜程度缩短在途光阴。在这种模式下,重庆的生鲜商品出口在重庆完成查验检疫和验放手续后,经由过程冷链运输转关至钦州港,出境时不再开箱考验,原箱出境。

再如,7月15日,来自越南20多吨的冷冻巴沙鱼海运原箱,在钦州不用清关和换箱掏箱,直接进入重庆连合村子,宣告西部陆海新通道冷链运输测试成功。

一项项冲破,让西部陆海新通道扶植趋于完善,也让其更受市场认可,从而加快其线路扩展。

2018年12月28日,西部陆海新通道江津-北部湾港班列正式开通;今年3月12日,西部陆海新通道(果园港)班列驶出,去往东南亚等地;4月10日,西部陆海新通道首次开行出口印度的专列;4月26日,该通道成功开行去往印度尼西亚的专列;6月26日,西部陆海新通道万州班列首发,目标越南……

赓续富厚的线路,也增强了西部陆海新通道的辐射力。据懂得,今朝,西部陆海新通道已能辐射84个国家和地区200个港口。

记者 曾立 杨骏

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